国六排放标准明年底实施 北京酝酿全球最严排放标准

近日在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，环境保护部科技标准司处长裴晓菲透露，第六阶段的排放标准（以下简称“国六标准”），将于2016年底制定完成并实施。根据当前环境保护的形势要求，“国六标准”会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30％。

同时，北京市也在制定全球最为严格的第六阶段排放标准（以下简称“京六标准”），力争于2017年开始实行。据悉，北京市将逐步提高新车的排放标准，并改善汽、柴油油品质量，强化用车达标管理，加快老旧车淘汰，实现排放污染总量持续下降。

据记者了解，“国六标准”的制定于2014年开始立项，2015年启动，参与的单位有中国环科院、移动源基地和标准所，协作单位包括了中国汽车技术研究中心、北京机动车排放管理中心和北京理工大学等单位，在制定标准过程当中，除了涉及到机动车，针对油品也提出了相关要求，所以有一些炼油企业也参与到该项目中来。

裴晓菲告诉记者：“关于这个标准的制定，必须遵守一些基本原则。首先是要考虑我国国情，确保标准能够切实可行。要考虑到我国实际的路况、油品的条件、驾驶的习惯。同时，标准参照美国的做法，发挥了OBD的作用，确保汽车在全生命周期能够达标，对于改善环境质量能够发挥更大的作用。通过这个标准，我们希望对于一些VOC、氮氧化物、颗粒物等起到实质性的减排效果。对于技术提升也能够起到引领性的作用，促进汽车行业的健康发展。”

“基于这样的一些考虑，目前，我们看到如果继续沿袭欧洲的标准体系的话，可能难以满足我们环境管理的需求，也不能够解决我们所面临的困难，所以未来的标准是要充分地借鉴欧洲和美国的一些成功经验，能够在考虑标准连续性的同时对一些重点的管理和技术内容作出调整。”裴晓菲说。

裴晓菲表示，“国六标准”除了要关注的PM2.5污染，臭氧的污染也不容忽视。从上半年来看，臭氧的污染天数已经超过了PM2.5污染，而氮氧化物和VOC又是臭氧很重要的前提污染物，所以机动车的污染控制在关注常规的颗粒物的同时，也应该对臭氧问题给予更多的关注。

据悉，为了完善“国六标准”，国家相关部门更是组建了专家团队，展开论证会和研讨会，完成了欧Ⅵ标准和美国标准的翻译。同时，开展了不同工况和不同油品影响排放的研究，完成了上百次的排放测试。

在国家积极制定“国六标准”的同时，身为颗粒物PM2.5污染的重灾区北京市，也在为推出全球最为严格的排放标准而努力。

日前，中科院有关专家称由机动车排放所造成的污染颗粒物PM2.5，在一座城市里大约占总体污染物的5%-6%。但是，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示：“机动车排放的碳氢化合物和氮氧化物有一半以上直接转化成PM2.5，这既是为什么在中外大城市里，机动车污染分担率超过30%以上，成为第一位的污染源。氮氧化物主要是大排量汽车排放的，而碳氢化合物则主要是由小排量汽车排放。”

据悉，北京市根据自身的特殊情况，在“国六标准”的基础上，以美国最为严格的加州排放标准为蓝本，进一步制定了更为严格的“京六标准”。北京市在制定“京六标准”的同时，也联合周边地区就排放问题形成京津冀地区区域联动，与区域内各省市的相关部门组建机动车联合监管办公室，进行交叉执法、联合执法、异地执法，8月北京及周边省市已经开始了针对相关环保人员的培训工作，并已经开始进入市场进行车辆抽查。

李昆生称，北京市环保局按照世界最先进水平所建造的实验室，已经运行数年，并处罚了一些超标车辆。从明年开始，将会加大处罚力度，凡是违规超标的企业，将以销售额的三倍进行处罚。此外，大气治理将成为北京市财政重点投入，今年将在去年140亿元人民币投入的基础上，增加至200亿元人民币。

除了政府部门制定更加严格的排放标准，汽车企业也在增加技术和资金投入，降低排放。

本田汽车提出了到2020年，企业所销售产品二氧化碳排放量将减少30%的目标，并采取多项举措应对。首先，是在汽油发动机、柴油发动机技术改进的基础上，推广通过电动化进一步提高效率的混合动力汽车。其次，本田将加快发展纯电动汽车及燃料电池汽车。此外，在汽车之外的领域，本田将研究以太阳能、生物技术、氢燃料为主的再生能源。

同样，丰田汽车也在努力开展替代石油的能源动力相关研究，通过提升动力传动效率减轻车辆行驶的阻力来推进油耗的改善，开展与同级别乘用车相比节油率达到40%的混合动力汽车推广工作。

万丰奥特控股集团研究院院长李宇也在为企业支招，他告诉记者：“为达到进一步节能减排的效果，汽车企业可以在机动车轻量化上进行进一步创新，根据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽车自重每降低10%，汽车燃油效率可以提高5.5%。为了达到这一目标，新型材料镁合金已经出现在市场上，将有机会成为取代现有车身材料的第一选择。”

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