转型时期厂商关系走向何方 2013年汽车市场展望

汽车后市场发展参差不齐缺乏成熟性

　　中国的汽车后市场与全球发达市场相比在成熟度上还有着不小的距离，目前国内汽车售后市场呈现多种业态并存，消费者对维修机构的选择呈现分散的趋势。联信国际(LANSION)发布的《2012年中国汽车品牌售后服务满意度调查》数据显示，维修和零配件价格偏高、行业不规范竞争、维修过程“偷工减料”、劣质配件等是目前制约汽车售后服务市场发展的重要因素。

　　有81%接受调查的车主认为，在4S店或特约经销商处维修配件价格高，53%的被调查者担心，4S店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件。从当前来看我国新车销售仍然是汽车市场主要利润来源，所占比重约为50%左右，售后服务和零部件大概占到40%。另外10%涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。

调整市场利润结构是发展必然

　　但是我们看到在欧美这些成熟市场，仅有20%的利润是来自于新车销售，60%左右的利润是来自于售后保养维修，还有20%的利润来自于增值业务。中国现在的汽车保有量已经超过1.1亿辆，汽车后市场容量达到5000亿元。

　　因此随着汽车保有量的持续增长，这一市场还将不断扩大。应该说国内汽车售后市场巨大的潜力和高额利润，已经吸引了众多国外汽车服务企业大举进入。在汽车市场趋向平稳的形势下，对背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点。

实时掌握需求力的变动根据需要满足调整需求

　　实际上联信国际自2005年开始一直专注于中国汽车市场的满意度调查，每年定期发布的“中国汽车品牌满意度调查”已经成为国内最具公信力的汽车市场调查之一。

　　据该公司汽车事业部总监陈华表示，中国汽车品牌满意度调查包括新车质量满意度指数、销售服务满意度指数、售后服务满意度指数、厂商关系指数、基盘客户满意度、渠道服务力等11个子项，综合了汽车产品、销售、服务等多个环节，能更为全面的反映厂商的竞争力。

　　从去年发布的中国汽车品牌销售服务满意度研究报告显示，2012年汽车行业整体销售服务满意度得分均有不同程度的下降。自主品牌、合资品牌、高端/进口品牌整体销售服务满意度分别为775分、804分和809分，而在2011年满意度分别为801分，826分和830分。

　　在汽车市场和汽车消费文化逐渐成熟的情况下，消费者对汽车消费服务水平的需求也是水涨船高，更加严苛，客户服务需求的变动是导致销售服务满意度大幅下跌的最主要原因。

价格不再是赢取市场的关键因素

　　从事实我们已经发现目前的中国汽车市场中价格已经不再是赢取市场份额的关键因素，市场竞争也早已过了依低价竞争的时代。客户购车在关注产品质量、安全、配置、外观等因素的同时， 必将转向对满意度的关注。

　　优质的体验不仅使汽车品牌在消费者心中的印象不断提升，也使得汽车品牌的溢价能力大幅提升。各汽车厂商也也早已意识到了这一点。去年底，各大日系车企纷纷发布了新车以及新服务关怀措施，以期用产品和服务重新夺回失去的市场份额。

　　其它汽车厂商也拿出了提升满意度的具体措施，像大众的“客户满意度”考评、自主品牌长城的“决胜终端”战略等。看来，在消费更趋成熟与理性的“后黄金时代”，满意度或许会成为汽车厂商打开市场大门的金钥匙。

2013年车市厂商关系成为关键要素

　　面对2013年的汽车市场，新的行业法规将会逐步的出台，汽车厂商所面临的行业竞争压力将会更大，厂商之间的关系硬如何调整已经成为了市场的关键，从去年的情况来看无论是合资还是自主厂商的关系都略显一般。

　　从联信国际发布的报告中我们看到，去年经销商对厂家整体满意度有所下降，被调查的1800多家经销商中，仅有17.3%对车厂非常满意或比较满意。有近7成经销商对2012年经营状况表示不满意。在制定销售任务上，只有13.9%的经销商认为2012年厂家制定的销售任务可以完成。

　　警钟长鸣已经成为厂商关系中的一个重要问题，制造商对于经销商所施加的压力最终都将会转移到用户身上，而用户作为最终的消费者而言这种压力之下所需要得到的是什么样的服务，需要的是什么样的产品，在这种问题的指引之下将会着重选择自己满意的品牌，而厂商之间能够调整好这种厉害关系已经变得非常的重要。

　　从目前的情况来看中国的汽车市场已经进入到了重要的转型时期，中国的汽车产业发展虽然在一步一步的向前，但是从产业结构上来看仍然存在着产能过剩等诸多不合理因素的隐患，营销网络的建设也并不完善，售后服务体系仍然需要面对用户实施更大的保障力，2013 汽车市场仍需要业界共同努力。