黄标车命近黄昏 国四商用车迎春天

　　治理政策 从限制到强制

　　根据车辆注册登记的车型型号和尾气排放环保检验合格情况， 分为环保检验合格绿色标志和黄色标志两种。环保标志检验合格简称“环保标志”核发绿色或黄色环保标志的汽车简称“绿标车”或“黄标车”对尾气排放环保检验 符合国Ⅰ标准及其以上的汽油车、符合国Ⅲ标准及其以上的柴油车，核发绿色环保标志，其余车辆核发黄色环保标志。也就是说，未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或 未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车，是高污染排放车辆的别称。

　　由于黄标车排放量大、浓度高、排放的稳定性差，使其成为一个主要的城市空气污染源。黄标车的治理也从原来的限制逐渐变为强制。

　　早些时候，北京为代表的部分地方政府相继出台了淘汰黄标车的政策，主要采取三种措施：一是政府给予一定补贴鼓励车主主动提前报废黄标车;二是规定黄标车限时限区域行驶，迫使车主尽快淘汰黄标车;三是要求车主加装后处理设备，排放检验合格后换发绿标。

　　2014年9月中旬，环保部联合发改委、公安部、财政部、交通部、商务部印发《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，明确提出要加快落实《大气污染防治行动计划》，强化机动车污染防治，确保完成《政府工作报告》确定的 2014 年淘汰黄标车及老旧车600万辆任务。根据《方案》，重点区域地级及以上城市，今年10月底前完成黄标车限行和禁行区域划定工作;今年年底前实施限行区域 黄标车分时段限行，城市核心区域全天禁行;明年6月底前，所有地级及以上城市实施黄标车限行、禁行。业内人士指出，《方案》相较于国家此前对于黄标车的淘 汰力度，从限制转为强制的意味更浓。

　　黄标车淘汰已成定局

　　2014年随着国家加快落实大气污染防治行动，近期各地密集提出淘汰黄标车的目标。但由于缺乏相关法律依据，大量黄标车并没有真正淘汰，减排成果大打折扣。业内 专家建议，强化机动车污染排放管理重在执行，不能留下漏洞 当前除应尽快修改完善《大气污染防治法》，将机动车污染防治列入其中，同时要求汽车生产企业严格执行按照要求生产，加强地区间协调联控，真正实现黄标车淘 汰。

　　国四商用车成为代替者

　　数据显示，截至2013年底，全国共有黄标车1300余万辆，约占汽车保有量的10%。因此，在淘汰黄标车已经定局的背景下，满足更高排放标准的国Ⅳ商用车将成为代替者;另外由于油品升级的外界因素作用下，国四商用车市场将迎来一个欣欣向荣的春天。

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