十年谈判如今牵手 解读东风沃尔沃合资的四个不同

这对于全球汽车行业来说，都是一件大事。

1月26日，全球商用车两大巨头，东风集团和沃尔沃集团在经历了10年的谈判后，终成正果。这一合资或将对全球的汽车商业格局都产生深刻影响。

十年间，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，而此次的合资，也就带有鲜明的后合资时代的烙印。第一商用车网记者观察认为，东风与沃尔沃的合资合作，将推动中国汽车业朝着自主合资的时代迈进一大步；其战略联盟模式，跟其他汽车业乃至商用车业合资案例也有明显不同。

这种判断，主要来自以下四个方面。

不同一：股比结构有突破 合资过程更复杂

55：45，这是即将成立的东风-沃尔沃合资公司的股比结构，也即东风汽车集团股份有限公司占合资公司55%股权，外方占剩下的45%股权。东风集团将对合资公司完全合并财务报表。这一股权分配，打破了国内汽车业长期以来中外双方对等股比的分配方式，堪称是中方实力以及话语权增强的突出表现。

纵观目前国内的汽车合资企业，乘用车企业比较简单，基本都是50：50的中外股比，且品牌、技术和产品都由外方主导；而商用车行业，南京依维柯、福田戴姆勒、江淮纳威司达等也都是50：50股比，但品牌基本是以中方品牌为主或是双品牌运作。上汽依维柯红岩股权结构稍微复杂一些，由上汽、依维柯和红岩三方股东组成，但其控股方——上汽依维柯投资公司也是上汽和依维柯各占50%股权。

这就是说，东风-沃尔沃的合资，强烈显示出东风公司“以我为主、放眼全球”的鲜明特色。也正为此，合资双方明确了将致力于发展“东风”自主品牌（而非“沃尔沃”品牌）中重型商用车相关业务，品牌由东风汽车公司有偿许可给新公司使用。

另外，根据公开披露的消息，“东风集团从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，其中的绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司。”

这么简单的寥寥几句话，操作起来却是极其复杂，其复杂程度超过了以往的合资案例。其路径可以归纳为先回购再注资，东风集团先从东风有限有偿回购中重卡业务和东风柳汽，成立一个新的东风商用车有限公司，然后由沃尔沃集团注资购买45%股权（据说花了56亿元人民币）。而且，东风柳汽由于乘用车业务不断壮大，不再由东风商用车公司管理，变成了由东风集团直接管控，一下子提升了两个层级。

不同二：公司名称无外方 中方力量占主导

跟其他汽车合资事件相比，东风-沃尔沃合资的另一个不同之处是，合资公司名称中首次没有出现外方名字。相比之下，上海通用、一汽大众、上海大众……等乘用车合资公司自不用说，甚至连中方话语权比较强大的商用车合资公司，比如福田戴姆勒、上汽依维柯红岩、南京依维柯等，企业名称中也有一半是外方品牌。

这种现象的出现，很大程度上是由于中方占控股权的缘故。按照协议，新的东风商用车公司董事会由7人组成，其中东风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，东风集团委派董事长（东风汽车公司总经理朱福寿直接挂帅）和总经理（原东风有限商用车公司总经理黄刚），沃尔沃集团委派副董事长。而且，新公司中的采购、营销、研发部门负责人都是中方人员，制造部门和财务部门的负责人才是外方人员。

由于在合资公司品牌战略上达成了一致，因此，中外双方将进行研发协同，共享研发资源与技术，对东风品牌中重型商用车平台进行改型升级，并开发新车型，建成模块化、标准化的产品平台。双方将在东风商用车现有的发动机平台基础上，联合开发国五、国六排放标准及之后更高标准的东风品牌中重型发动机，同时还将引进沃尔沃产品技术，提升开发东风品牌的重型变速箱和中型变速箱。

这一点，跟其他商用车合资也不太一样：福田与奔驰合资，一方面是改进升级欧曼品牌整车平台，另一方面将直接引进奔驰OM457重型发动机（福田自己并不生产重型发动机）；江淮汽车与美国纳威司达、上汽与依维柯都是分立两家合资公司，一家是整车合资公司，另一家是发动机合资公司。

不同三：公司在欧洲设立分中心 中方品牌借船出海

东风-沃尔沃合资，目光不仅在国内，更在全球。

根据双方签订的合作基础协议，合资公司将加速全球化步伐，提升各自品牌在中国及国际市场的价值和地位，最终实现“东风品牌商用车走向国际”与“沃尔沃集团进一步强化其在全球商用车市场的地位”两个目标。

为了达到目标，中外双方制定了明确的操作策略。

在品牌全球化上，双方将共享国际销售渠道资源，提升东风品牌的国际知名度。实际上，共享海外渠道，当前主要是东风“借船出海”，借用沃尔沃全球销售服务网络，加快东风品牌走向国际化。在这过程中，东风还能够学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式，建立完善的海外业务流程和运营标准。而且，除了“借船出海”，东风品牌商用车的出口并不受任何地域限制。

在研发与采购全球化上，新的东风商用车技术中心将在欧洲设立研发分中心，争取快速提升东风的自主研发能力；合资公司将能够共享股东的全球供应商资源，集中双方的全球采购量，构建具有全球QCDD（质量，成本，交货期与开发能力）竞争力的供应链平台，以实现协同并降低采购成本。

毫无疑问，跟只能在中国销售外方品牌车辆的乘用车合资企业相比，东风-沃尔沃合资已经把前者“甩开了好几条街”；即使跟其他商用车合资相比，东风-沃尔沃合资走得也更远了一些，它把品牌全球化、销售全球化、采购全球化、研发全球化、信息全球化的共享机制先明确下来，为今后合资公司的顺利运行打好了基础。

不同四：中国第一与世界前三联手 战略意义不一般

由于东风集团与沃尔沃集团在全球商用车格局中的重要地位，这次合资合作协议的签署，本身就具有了非同一般的重要意义。从销量来看，沃尔沃集团是全球前三大中重卡制造商，东风集团位列中国中重卡行业产销第一，“双强联手”，将对行业的发展产生深远影响。

首先，基于双方在全球卡车市场的重要地位，这种合资新模式，将大大启发和激励后来者，为后来者提供经验和参考。在此之前，已有福田戴姆勒等合资企业作为自主合资的表率，而东风-沃尔沃合资，由于上述种种不同，将把汽车业的自主合资提到一个新的高度。

其次，东风-沃尔沃合资，将提升东风品牌乃至中国卡车行业的核心能力。东风汽车公司相关高层曾坦言，中国重卡产品技术与国际先进水平存在较大差距，并集中体现在整车设计、关键总成、汽车电子、安全、节能、环保、零部件等方面，这也正是驱动合资谈判的重要因素之一。

因此，一旦双方共享供应链、技术开发、制造体系等全球资源，必将惠及东风品牌整个价值链体系，从小的方面来说，它能够强化东风在中国中重卡行业的第一位置；从大的方面来说，还能够推动中国卡车整车与零部件基础研发水平、质量控制水平有一个质的提升。

再次，基于双方的全球化共识，合资公司在海外的布局很可能给其他商用车企带来压力，促使其加速走出国门。目前，福田戴姆勒、中国重汽-曼、上汽依维柯红岩、南京依维柯等几家中外联盟都设定了海外目标与规划，出口主体也都是自主品牌（如欧曼、红岩、重汽、跃进品牌等），东风-沃尔沃的加入，将进一步加快中国商用车产业融入世界的脚步。

由此而言，东风集团与沃尔沃集团的成功牵手，不仅仅将对中国的商用车格局产生重大影响，对世界的商用车格局也将影响深远。

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