国四标准即将实施 四大难题能否得以最终解决成关键

缺乏社会宣传力度 新国标商用车成本高面临卖车难

　　众所周知，商用车的用户大多是买车用来干活挣钱的，因此商用车的销售模式一般都是贷款。干完活再还贷，已成规矩。所以，新标准实施直接面对考验的就是销售环节。一位商用车销售人员告诉记者，个体商用车用户更关心的是油耗和省钱，并不关心什么排放。看来，还需要全社会的大力宣传，企业也要加大优惠力度来吸引客户。

　　但是目前国Ⅳ比国Ⅲ商用车的升级成本要高出两万元左右，这远大于国Ⅱ转国Ⅲ的1.5万元成本。这个成本，对于低收入的商用车用户能接受吗？车子卖得动吗？消化这两万元的成本，优惠是必须的。如何让终端用户接受？

　　更有有专家预测，由于7月1日开始实施新标准，今年，国内商用车及重型柴油机市场很可能会呈现出明显的前高后低的走势。东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为，对于普通百姓而言，商用车就是生产资料，只要能把货物从一个地方运送到另一个地方，同时付出的代价尽可能小，用户就能满意。但购置国Ⅳ车辆很可能会给用户带来成本负担。所以，企业只能通过品质提升，降低用户的使用、维护费用，提高其运输效率，降低整车油耗等方法，让用户接受。

维护保养费用高 后期运营成本谁来承担

　　一汽解放汽车有限公司技术部主任工程师韦礼宝表示，目前国Ⅳ技术已经成熟，但是国内相关配套设施均未成形，基础设施建设应跟上，如国Ⅳ发动机的维修，SCR系统中的尿素应该在哪些地点进行添加。采访中记者也了解到，距离标准实施还有6个月，很多加油站的尿素加注站还没有建成。

　　一位企业人士对国Ⅳ标准能否顺利实施不太乐观。他说，本来个体商用车的用户经济条件不富裕，买车成本增加两万元，然后再加上后期使用成本，即定期自费添加催化剂。前后都有花销，这个很难让个体用户接受。用户后期能否按时添加，愿不愿意增加这方面投入，都是个未知数。

　　让商用车达到国Ⅳ标准技术，SCR（催化还原）技术基本被业内认同，但是，该技术路线对尿素依赖性较高，也就是说，拥有该技术的国Ⅳ商用车要定期添加尿素。尿素是种还原剂，它能及时处理尾气中的氮氧化物，使它成为无害的氮气和水。目前SCR技术基本成熟，但是，国内相关配套设施均未成形。

配套油品质量是否过关仍是一个疑问

　　据了解，2012年8月份，质检、环保、商务和能源4部委联合发了《关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见》（以下简称《意见》）。对车用汽柴油生产企业的企业责任提出了明确的要求，明确了4部委在提高燃油品质工作中的具体责任。

　　从目前来看除了担心配套措施能否完善，用户是否自愿添加外，更令业内担忧的是目前的成品油质量问题。“目前最大的问题还是集中在油品上，油品硫含量太高。”北汽福田汽车股份有限公司电控标定所副科长雷卫表示。有关技术部门曾做过试验，油品问题对车辆伤害很大，一是尾气排放难控制，导致冒烟；二是硫含量不达标，发动机燃烧不充分。油品质量有问题，这并不取决于整车企业，企业希望在实施日期到来前，油品供应有所突破。

　　对于大家特别关注的燃油品质问题，环保部机动车排污监控中心新车环保申报办公室主任倪红表示，成品油市场的质量改善，是指日可待的，企业不要把它看作实施国Ⅳ标准跨不过去的坎儿，这是由国家来考虑的问题。

　　目前新的环保节能汽车补贴政策即将出台。原补贴政策主要针对小排量汽车，只考虑节能的问题，新补贴政策把环保的问题加进去，原则上应该是执行下一阶段新排放标准的汽车才能获得补贴。另外，低油、燃油消费税的优惠政策正在审批中，只要出台，无论优惠多少，均将对执行国Ⅳ排放标准起到积极推动的作用。

　　质检部门负责市场准入、审批、质量把关，针对突出的质量问题采取定期和不定期的检查。商务部门从成品油市场管理的角度，严格经营企业的市场准入。《意见》要求各个部门依据各自的职责，依法打击无证照、超范围或者经营假冒伪劣等问题，加强投诉和举报的处理工作。

如何真正起到监督的作用还有待探讨

　　很多人表示对国Ⅳ标准的后期执行有些担忧，希望政府有关部门加强监管。事实上，监管确有难度。首先是尿素添加剂问题。业内人士指出，目前车子加或不加还没有更好的检验办法。有人建议，在发动机上加装报警器，但更有人担心，一些不法车企在车子上做手脚，利用屏蔽等方式，干扰新标准的实施。

　　从实际的情况来看在新的国标实行的准备阶段，一些大型的企业充满着高涨的热情，但是对于一些小企业却出现了观望的情绪，抱着一种侥幸的心理，期望在执法力度不严的情况之下蒙混过关，因此对于新的排放标准最终能否得到落实，还是要看政府相关部门对于新标准的监管力度以及相关企业对于新标准的认识，最重要的就是监督的过程中能否真正的发挥应有的作用。

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