湖北程力--越野基础知识

更新日期：2012/8/20  来源于：www.hbcljtgs.com  作者：湖北程力  点击次数：

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越野基础知识

　　1,过干河床、碎石路：中间会遇到较大的石头，不要让它从左右两侧轮中间过，防止托底，应慢速，采用单边通过，用一侧车轮从石头上碾过，必要时下车用小石头垫一垫。
　　
　　2、涉浅滩、渡河流：提前换入四驱，选择适当档位，低速进入，中途不得换档，保持较大油门防止熄火。涉渡较深河流前，除司机外其它乘客全部下车，司机位车窗全开，不得上锁。排气管套上软管提高出气口位置，在工作人员引导下匀速通过。
　　
　　3、越丘陵、上下大坡：视坡度、长度、地面状态，事先换好相应档位，加速冲坡，不可中途换档，到达坡顶后收油，观察。下坡视坡度、长度，用低速或中速档之牵阻力，配合点刹车，不可空档滑行，防止刹车过热抱死损坏。
　　
　　4、战沼泽、泥坑、走沙漠：通常选用中低速档，挂四驱高或低速，保持一定速度，尽可能不停车，否则陷入难以自拔，万一陷车不要惊慌，更不可轰大油门，提高转速试图冲出，那会越陷入越深。应换入空档，拉手刹，不熄火，下车用铁锹等工具挖、垫，自救或待援。
　　
　　越野驾驶经验是提高车手技能的基础，谨慎驾车是车手成熟与否的标志，成功车手们的共同心得是遵守交通规则，增强团队意识，认真总结，积累经验。这样才能真正体会到越野驾驶的乐趣。
　　
　　越野车开车时候的要领
　　
　　越野车的座位一般装置较高,而且不象轿车的座位有较大的倾斜度。这是为了使驾驶员能更敏锐地感觉车身姿态的变化情况。同时，端直的座姿可以在颠簸的时侯减少驾驶员上身的变化对于正常操纵的干扰。所以，在越野驾驶时，一定不要使后背即紧贴座椅背，留有前后摆动的余地；在以非常缓慢地通过可使车辆发生倾斜的障碍物时，最好解开安全带，不要限止身体左右摇摆，才可能敏感地感觉车身和地面的相对角度，采取正确的措施。
　　
　　方向盘的操作
　　
　　在极度凹凸不平的地面上行驶时，车辆的前轮具有自动转到滚动阻力较小方向的特性；方向盘由于这种特性，随时可能反冲。因此，越野驾驶时一定要坐直上身，尽量保持上臂不动、用下臂操作方向盘回转的正确姿势。不要整个上臂动作很大地回转方向盘，否则反而容易由反冲使方向盘脱手失控。方向盘不要紧握，这样可以解除下臂的肌肉紧张。在行驶方向基本保证的的情况下，只需松松地掌握方向盘修正大方向。过分紧握方向盘，将使颠簸加剧，还有可能严重损坏转向器的连接杆系。千万不要养成内掏方向盘的驾驶习惯，在内掏方向盘时遇到方向盘剧烈反冲，极有可能弹伤或折断手臂。
　　
　　油门和离合器的操作
　　
　　“加大油门，冲过障碍”的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。在道路良好的情况下，出现前方有需要加大油门快速绕过的障碍物，有快速接近的机会或加油冲坡时，这种说法是正确的。对于越野驾驶来说，应该“根据情况，精确掌握油门大小”。
　　
　　不能加大油门盲目硬冲的情况，在越野时至少有几种：
　　
　　1、前方路面出现有可能使汽车左右轮分别碾过地面附着力不同的地面时，例如：道路一半有沙，另一半坚硬；道路中间铺筑，旁边泥泞或是未经压实的软路基；雨后或雪后，道路中间已较干燥，路肩尚未干燥。在有这些情况时加大油门猛冲，往往会由于左右两侧车轮附着力发生突然不等量改变而使车辆侧滑。所以，应将车辆减速，使用较低档位，逐渐加大油门，以不产生任何一侧车轮侧滑的允许速度通过。
　　
　　2、在泥泞、结冰的陡坡上，担心车辆动力不足以爬上陡坡而一味加大油门是很危险的。一旦输出到后轮的驱动力超过地面的附着力，车辆不但不能上坡，反而就地空转甚至和滑冰一样左右交替侧滑(正确的驾驶方法见后面有关内容)。
　　
　　3、在接近坡顶棱线时加大油门硬冲，可以使车辆在越过棱线后前轮凌空飞起。在前转向轮凌空而丧失附着力的一瞬间，车辆的方向一定是失控的。一些驾驶指南上描述，可以在这一瞬间迅速回转方向盘，使车头在着地时摆向这一方向，实现急剧转向。这种方法对参加汽车拉力赛的职业选手不是一件难事，对于一般的驾驶者这是十分危险的。如果反斜面坡度较大，车辆可能立即倾覆。
　　
　　4、在沙地和泥泞这样难于起步的地形上，加大油门、猛抬离合器冲车，会使牵引力瞬间超过车轮和地面的磨擦力，车轮反而打滑以至陷车。正确的做法是：缓踏油门和缓松离合器同时灵敏进行，一旦感觉车轮稍微打滑，立即收回油门并踏下离合器解脱牵引力，然后马上再次重复踏油门和松离合器的动作。必要时多次重复这样的操作，即可顺利起步。
　　
　　和各种驾驶教范上所要求的不同，越野驾驶者最好不要采用离合器半联动状态来控制车速或牵引力。离合器经常半联动，容易造成离合器片磨擦面过热烧毁或过度磨损飞轮后表面和离合器片。更重要的是，这样的操作习惯将无法对越野中的各种情况应付自如。平时在拥挤的市内驾车时，有意识地逐步形成用轻轻间歇踏动油门同时使离合器短促接合、迅速分离的配合方法，控制车辆随心所欲地平滑移动很小距离。如果有机会，可以把车开到车辆、行人稀少的郊区公路坡道上，练习使用上述方法将车辆在上坡道上保持既不前冲又不后滑的停车状态。有了这样的习惯和技术，一定可以使您在越野时受益匪浅，也可以使车辆离合器延长寿命。
　　
　　制动
　　
　　越野行使时使用制动器一般应当注意的是：地面条件越恶劣行驶阻力越大。有时即使不刹车，车辆在松开油门后也会急剧减速，如果在这时猛踩刹车，有时会导致车辆倾覆。
　　
　　在路面溜滑的情况下，越野车的重心较高而比轿车更容易由紧急制动而侧滑，并由侧滑导致侧倾。在这样的路面上行使。首先要控制车速，尽量使用点刹(无ABS系统的车辆)；如果侧滑已经发生，则一定不要惊惶失措地紧急制动,而是利用方向盘灵活转向，对抗和纠正侧滑。
　　
　　在驶过长距离下坡路要节约使用刹车，尽量在平直路段利用发动机牵阻力控制车速。如果一直利用刹车放坡,极可能发生制动鼓过热，制动器分泵中液压油发生气阻，使车辆刹车失灵。
　　
　　路线选择
　　
　　除非是有意试验车辆，越野行驶时都要尽量选择容易通过的线路，一般应注意的是：
　　
　　在条件恶劣的道路上行驶时，在确信对方无来车时，要尽量在道路中线的路拱上行驶，避免意外侧滑；在发现对方来车时，要提前观察将接近的路肩是否稳固、有无塌陷部分，路面是否存在小粒碎石、泥浆、冰雪等可导致侧滑的区域。如果有这些情况，宁可先制动减速，缓慢靠边会车。千万不要在无把握的情况下会车。
　　
　　视线良好的弯道，能够清楚地看到对方进弯的道路，称之为“明弯”。如遇对方确无来车，可以在左转弯时走对方一侧，利用路面的反斜面来抵消可能发生的侧滑。而在“死弯”（即看不到来车方向有无来车）时，则切不可占道。转弯前，必须连续鸣笛，提醒可能的对方来车也不要占道。在接近弯道时制动减速，待确信对方无无来车或已知道己车已进弯道时，加大油门驶过弯道，这就是“弯前减速，弯中加速”。
　　
　　在极度凸凹不平的地面上行驶，要随时判断车辆跨骑通过的前方是否有超过车辆底盘最低处的凸起物，以避免挂坏油底壳、减速器齿轮箱(牙包)、避震器。如一时难以判断，应控制车速至极缓慢，慢慢接近凸起物，一旦发现有轻微擦挂感，迅速制动。有些道路经过重载货车反复碾压，形成两道很深的车辙，轻型车辆常因为离地间隙不如重载货车而搁在车辙间的凸起部分上。只要有可能，应使两侧车轮一侧沿车辙、一侧沿中间凸起部分行驶。
　　
　　利用惯性越过障碍物是一种很好的方法。汽车驾驶教材上，通过障碍物的标准驾驶方法是：在接近障碍物时停止加速，待前轮接触障碍物后，加大油门使车轮克服障碍。在一般情况下这样驾驶未尝不可，但越野车手可以用另一种更好的方式驾驶。在汽车驶向障碍时，尽量使之有较大的惯性(注意：此时已收小了油门)当前轮接触障碍物的一瞬间，惯性被分解成向上的力和继续前进的力，汽车的动力成为它们合力向中间方向作用。此时，恰到好处地加大油门，相当于汽车前部的载荷瞬间向后部转移，并向合力方向做功，车辆就会更轻松地越过障碍。当然，接近障碍物的车速和油门瞬间加速，以车辆车头不过分朝上方弹起为限。这就需要反复练习，方可运用自如。
　　
　　在越过沟槽形障碍物时还有另一种方法。如沟槽深度较深，而且超过一个车长的宽度，正直横越不易驶上和驶下沟边斜坡时，可以采取切线横越的方式，即车辆和沟槽形成小于90度的夹角接近，先用一侧车轮下沟或上沟。只要切线夹角合适，相当于沟帮的斜度减小，车辆就可以越过正直进入不能翻越的沟槽。
　　
　　良好的驾驶风格和心理状态
　　
　　在恶劣道路上行驶，一定要有良好的驾驶风格和稳定的心理状态，千万不要逞强斗气。
　　
　　在狭窄、崎岖的山区道路上驾驶，遇到前方有同向行驶的重载货车或客车，一般情况下不要急于超车。因为在这样的道路上，前车不让路往往有它的原因，不是因为车辆重载，一旦让路可能使自己驶入不稳固的路肩而倾翻，就是前方道路有不可能让路的障碍物。要相信前车司机对道路情况更熟悉，在安全距离上跟随前车要安全得多。就是前车主动避让时，也应看清让出的路面是否安全后方可超车。
　　
　　在只能容纳单车通过的狭窄山路上，如果发现对方有来车，哪怕是相距甚远，也要迅速寻找可容会车的地方，主动尽量靠边停下等待会车。不顾有在不容许会车的险恶路段会车的可能而盲目前行，往往会给自己和对方来车造成十分危险的局面。
　　
　　雨季在山区行车，要注意山洪和泥石流的危险。停车休息时应避开两山之间的最凹处。平时，在山区行车时应注意道路旁的“谨防落石”标志，在此路段不要停车。如透过挡风玻璃已看见山坡上有滚动的落石，应立即刹车避让；如果滚动的落石出现在车侧，应立即加大油门向前冲，以避开落石。
　　
　　不少越野车驾驶员在车头前方附加了若干前大灯，增加夜间行车照明。一定要记住，在夜间会车时必须关闭。否则，极易射花来车驾驶员的眼睛而导致对撞。
　　
　　在进入险峻路段前，最好停车向当地司机或老乡了解前方道路情况，尽量做到心中有数。这是一个良好的习惯。
　　
　　车辆的检查
　　
　　在准备进行越野行驶前，进行车辆的检查和调整是十分必要的。越野行驶的安全在很大程度上依赖车辆的良好。退一步讲，在荒郊野外发生故障，也会将驾驶者置于进退不得的境地。
　　
　　检查时应按以下重点：
　　
　　转向机构：转向杆系有无变形；球头有无严重松旷；方向盘游隙是否太大；方向机是否漏油。
　　
　　刹车系统：制动器软管和油管有无凹瘪或老化裂口；刹车蹄片和刹车鼓有无咬滞(车辆行驶几公里后，摸一摸刹车鼓是否均匀地带有温度；如某个刹车鼓的温度很高，则该鼓已经咬滞；如果某个刹车鼓温度特别低，则说明该刹车鼓间隙过大或分泵漏油)；驻车制动器是否有效。
　　
　　行走机构：悬挂弹簧有无折断、损伤、弯曲变形；变速器和分动器有无漏油缺油；前后牙包有无漏油和异响；传动轴万向节松旷否？
　　
　　发动机：有无异响；风扇皮带和接驳水箱、供油系统的各条橡胶管系有无老化、变硬、裂口；蓄电池充放电是否正常。
　　
　　电器部分：各类电线线束有无损伤；灯光系统是否齐全；有无备用灯泡及备用保险丝管、插片等。
　　
　　备件和工具：根据车辆特点，应随车携带一些常用易损件和应急维修工具；拖车绳和三角掩木必不可少。
　　
　　在越野行驶前，凡可调怠速的车辆要将怠速稍调大一点，使发动机不易熄火。越野过程中如果稍有操作粗暴和失误就导致发动机熄火是十分危险的，因为熄火后液压助力转向器将失效，真空助力刹车系统效能急遽下降。在高海拔地区行车时，如车辆可调点火时间，应将点火时间适当提前；如不能调整，应降低汽油标号一档，以保证发动机不致因海拔提高而功率下降。
　　
　　山地驾车经验
　　
　　不要带“病”出车，去山区尤其要检查车的转向和刹车功能。山区不同于平原，一旦车坏困在山里很麻烦。
　　
　　不要盲目走荒路，或开到泥地里，尽量走那些车能走的道。旅游不是探险，男人不要为了逞一时之勇而给同伴带来不必要的危险。
　　
　　如果你被山路两旁的风光所吸引，不如停下来好好看，千万不要边走边看，否则很可能一不留神开到山沟里。
　　
　　车坏在山路（或盘山公路），也要把车开到路边修理，不要以为车少而放松警惕。
　　
　　不要过分相信自己的那点技术，要控制车速。山区有很多岔道、农用机动车、人、牲畜、再加上路不熟，很可能不知道从哪跑出一个人或牲畜，让即使驾驶技术很丰富的人也处理不过来。
　　
　　一旦除了事故，要妥善处理：如果撞了牲畜，要迅速赔偿，迅速离开，就当作破财免灾，不要较真（尤其被围观的情况下）以免招来更大的麻烦；如果撞了人，不要逃逸，并用照相机把事故发生现场拍下来。
　　
　　草原驾车经验
　　
　　在刚刚下过雨的草原上开车最有可能陷入泥泞中，这个时候，你既不能慢慢加油门－这会令车轮继续打滑，也不要老踩着油门，你要猛踩油门，突然加速，突然放开油门，所有这些动作要在1秒内完成。这样的动作可能要重复十几次才能脱离困境。
　　
　　如果雨后道路泥泞，前面几辆车开过后，有可能形成很深的车辙，或把路面压成了沙路，这时你最好换一条新路。当然，如果大家都在草原上开，对草原植被的破坏会很大，你应尽可能选择植被不那么丰盛的荒地开路。当地旅游机构也应树立“要致富先修路”的观念。
　　
　　如果雪天在草原上开车，原则上不应踩刹车，尤其下坡时，有手闸一定用手闸，因草原路面对车的抓地性能要求较高；最好用防滑胎或防滑链，不过防滑链对道路损坏很大。
　　
　　真正的雪地不是最危险的，最危险的是冰路，此时驾车，要比平时加大转弯半径，保持匀速，如果预知会下雪，这时开四轮驱动的车为好，并给出足够的时间余量。
　　
　　如果草原上很久没下雨（雪）了，草根会很坚硬，此时最好不要轻易在草原上开车，以免草根扎坏轮胎。
　　
　　自驾高手如何过山路
　　
　　在城里开惯了车，到郊外常会有不习惯。尤其是开到情况复杂的山路、沟渠，难免会有点胆战心惊。记者采访探索户外运动俱乐部的自驾高手李鹏，以下是他针对不同路况的亲身体验，元旦出行可要学着点！
　　
　　过山路：山路一侧靠山，另一侧为悬崖或河流，路面窄，弯道多，山洞多，视野有限，对面来车不易预先发现，给行车安全带来威胁。此时应选择道路中间或靠山的一面行驶，转弯时应牢记“减速、鸣号、靠右行”的要领，随时注意对面来车和路况。遇到危险路段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰撞。
　　
　　通过沟渠：车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交*进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用１挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。
　　
　　通过溪谷和丘壑：沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。
　　
　　通过陡坡：遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器）。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。
　　
　　为了更好地保证爱车能一路畅行，在每次途中休息时，你最好环绕汽车检查一圈，排除轮胎、制动、转向和货物等方面的小问题。长途驾驶和在城市里开车很不一样，在偏僻地段，行人和车辆的交通法规意识相对淡漠，所以在路上最好不要逮着人少车少的路段便一路狂飙，要警惕突发情况。
　　
　　山路及沙石路驾驶要点
　　
　　1、道路特点：较窄、无分道、弯多、坡陡、视距有限、不可预知（偶然）因素多、路面浮躁。
　　
　　2、准备：从平路进入山路要及时调整自己的驾驶心理，提醒自己“进山路了”。改变驾驶策略，身子适当坐直（靠背前移），减慢速度，试试喇叭，音乐音量放小，可能的话放下一点车窗。集中精神。
　　
　　3、驾驶要点：提前量及预见性是一切驾驶技术的根本，在跑山路时尤其重要。
　　
　　1）攻坡：尽量保持一定的速度并提前退挡加油，失去了惯性上坡是很费劲的。哪怕上坡是急弯，也要尽可能的保有一定的速度。一般快下到坡底时就要提前退档加油，等到上坡时再退挡给油已经晚了。
　　
　　2）下坡：爬坡快到坡顶时，就要提前松油门，靠惯性进入下坡。由上转下往往视距有限，不知道前面的路往哪边拐，所以更要提前松油门观察清楚。长下坡不要将刹车一直踩住，而要充分利用发动机的牵制阻力控制速度（这好像谁都知道）。
　　
　　３）过弯：提前（直道）减速，进入弯道后观察弯道的幅度及走向，确认后加速出弯。这都有个提前量的问题，提前做动作，尽量减少在弯道中的急刹车。
　　
　　把这几招用熟了，跑山路就是享受！！！
　　
　　４、注意事项
　　
　　１）不厌其烦的鸣笛，不要以为“野渡无人”就可以掉以轻心！事故总是发生在你认为安全的时候！
　　
　　２）直道尽量在路中间行使，左转弯当然是拐大弯（靠右），右转弯切不可太靠近路右侧，尤其在视线被挡的情况。当你一个急弯转过来说不定就有一头牛在吃草或者一群鸭在散步之类，搞你个措手不及。
　　
　　这里多说两句，有的人过分追求驾驶感觉，过弯太喜欢切内边，左转弯时切到路的左侧，右转弯时先飘到路的左边再进弯道切右边，这样虽然可以充分利用道路的宽度拐大弯，过弯速度较快，但不符合常规，容易给其他的驾驶者造成误会，除非这条路只有你一个人在跑，所以还是慎用！
　　
　　３）沙石路面轮胎的抓地力大大降低，急刹车是基本刹不住的。尽量在路的中间行使，不要太靠右，因为两侧轮胎的摩擦力不一样，刹车容易跑偏甚至甩尾。
　　
　　４）平常注意积累对自己车子性能的了解，比如刹车距离、加速性能、轮胎的磨损程度、甩尾的临界速度、喇叭的响亮程度等。不是说慢就好，我们追求的是在保证安全的前提下尽量发挥车子的性能。
　　
　　车被陷住了怎么办？
　　
　　１、拖车（废话，这还要你说！）
　　
　　２、请人推（还是废话，谁不知道？）
　　
　　３、绝技：千斤顶，没有车来拖，又找不到人推时，只好用它，先将车子顶起，撬起被陷轮胎，用石块塞住，松了千斤顶，ＯＫ！！如能找到木棒或粗的竹子，就更简单了，给你一个支点，你能撬动整个地球，还在乎一辆车么

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